地鐵車輛用鼓形齒聯軸器

對地鐵車輛傳動裝置采用的2種聯軸器一一TD撓性聯軸器與鼓形齒聯軸器進行了對比分析，對TD撓性聯軸器的關鍵元件進行了運動學、強度分析，指出對TD撓性聯軸器加強前期的性。   

 地鐵車輛通常采用電機為轉向架架承式布置的驅動裝置。驅動裝置位于牽引電機和輪對之間，起到傳遞軸間力矩及變速、適應軸間三向變位、提供驅動軸系的彈性以降低傳動噪聲和沖擊、為驅動裝置總成的裝配帶來便利等作用。

    在驅動裝置中，聯軸器介于牽引電機輸出軸和小齒輪軸之間，用于傳遞電機輸出轉矩并補償牽引電機與傳動齒輪箱之間的各向變位。

    國內地鐵車輛驅動聯軸器通常采用鼓形齒聯軸器，但在從日本的地鐵車輛上也采用TD撓性聯軸器且運用良好。為了給今后廣州地鐵車輛選擇合適的聯軸器提供參考，現對TD撓性聯軸器和鼓形齒聯軸器這2種聯軸器進行對比分析。

    地鐵車輛上采用的驅動聯軸器大致有鼓形齒聯軸器、金屬撓性板聯軸器、碳纖維增強塑料板(CFRP)聯軸器、橡膠圓盤聯軸器等幾種。如德黑蘭地鐵1,2線車輛采用鼓形齒聯軸器，日本所有城市地鐵車輛采用鼓形齒式聯軸器或金屬撓性板聯軸器或碳纖維增強塑料板(CFRP)聯軸器。

    國內地鐵車輛上采用的驅動聯軸器種類比較多:如上海地鐵1號線采用橡膠圓盤聯軸器，上海地鐵2號線采用金屬撓性板聯軸器;廣州地鐵1號線和2號線均采用鼓形齒聯軸器;北京地鐵舊型號車輛采用鼓形齒聯軸器，北京地鐵復八線車輛采用金屬撓性板聯軸器等。

    從目前國內地鐵車輛聯軸器的運用情況來看，上述各種驅動聯軸器均能滿足運用要求，但各種驅動聯軸器在傳遞扭矩能力、不對中能力、加工難易程度、可維護性、運行壽命等方而各有特色。