高彈性聯軸器的使用問題

　1.自身質量問題和扭振。應選用廠家的彈性聯軸器，避免使用劣質高彈性聯軸器以防引發問題。扭振的計算模型一般處理為由有限個集中慣量和無質量彈簧組成的離散系統。船舶規范對扭振規定的主要內容：應用于主柴油機推進系統，但對僅在港口航行的船舶且主推進柴油機額定功率小于110kW者除外：重要用途的額定功率等于或大于110kW的輔柴油機系統；電力推進系統：扭轉計算書的內容；原始數據，軸系布置簡圖，當量參數和當量系統圖，應計算的固有頻率和各節霍爾茨表、相應的相對振幅矢量和計算各節各次各軸段的扭振應力/扭矩，許用應力和許用扭矩等都不能出現誤差值。 

　　2.軸系不對中問題。船用彈性減振器（金屬波紋管膨脹節）是船舶的關鍵部件，這種波紋管的特點是結構緊湊、柔性優良、密封、、。它既能吸收熱位移，機械位移，又能機械振動，降低噪音等。在新船舶中，主機彈性減振器下沉，造成軸系不對中，而產生附加轉矩。 

　　3.使用壽命長短受外部工作環境影響大，橡膠元件易因溫度過高而斷裂。高彈性聯軸器中的因材料問題容易老化，易因扭矩變化而發熱破損或因螺旋槳慣性產生的反扭矩而產生裂紋。橡膠復合結構的結合力較差，不，影響整個船舶動力裝置的運行效率，耐油性也差，因此也對高彈性聯軸器的強度產生削弱作用。 

　　4.軸系中各部件協作水平不匹配。軸系中部件運轉效率不同，質量參差不齊的狀況依然存在。提高軸系中各個設備的設計工藝、制造水平和工作效率，想要達到各工作環節銜接順利，船舶動力裝置運轉的目的，就要軸系中各部件相協調